​特斯拉遭美国交通安全局调查,电池组存在缺陷或引发火灾

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据CNBC报道,根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的一份公告,该机构已就Model S和Model X电池组将会居于的过高 展开调查,那此过高 将会会原因“非撞车性火灾”。

NHTSA表示,朋友正在评估特斯拉是是不是应该在5月召回60 0辆电动车,而都有发布软件升级以修复将会原因电池起火的潜在过高 。该机构还表示,已展开一项审查,以评估一份请愿书所含关特斯拉出理 2012-2019年版的Model S和Model X车型软件升级方案。

今年5月,特斯拉Model S车型在三个 月内那么 任何事故的情況下居于了三起自燃事件。随后,特斯拉发布BMS软件更新,以修改“充电和热管理设置”一并,特斯拉通过空中升级(OTA)软件的土办法修改Model S和Model X车型上管理设置,以帮助进一步保护电池,提高电池寿命。

然而,在这次软件更新随后 ,很多车主发现续航里程总出 了下降。据了解,软件更新使受影响车辆每次充电的行驶里程缩短了25英里或更多。

车主在一份请愿书中称,特斯拉对电池充电设置了软件诱导的限制,并对电池充电效率做出了很多改变。其还引用了特斯拉汽车在过去六年里着火的十多起报告。

8月,特斯拉曾承认,“一小每段较老的Model S和Model X车主将会注意到,在为了提高电池寿命而进行的软件升级随后 ,朋友在充电至最大电量情況时,续航里程略有缩短。”

代表车主的律师在一份请愿书中表示,软件更新不须能出理 受影响的电池组居于非碰撞性火灾难题。特斯拉本应通知NHTSA你很多潜在过高 的居于,并进行安全召回。

上述律师在提交给美国运输部和美国国家公路交通安全管理局的一封信中写道:“特斯拉正在使用无线软件更新来掩盖和掩盖其车辆电池的三个 潜在的广泛居于危险难题。”

在对电池起火和升级关键难题进行调查随后 ,美国国家公路交通安全管理局要么决定进行召回——这将给特斯拉带来沉重的财务负担,并将会损害其声誉——要么在那么 必要进行召回的情況下,能能在《联邦公报》(federal register)上发表声明 调查结果。

目前,美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉的几起电池起火事件。NHTSA此前曾调查过特斯拉汽车的很多电池和充电系统难题。

对此报道,特斯拉的代表那么 发表声明 置评请求。

特斯拉正在努力降低电池的成本。过去两年,该公司在内华达州的超级电池厂Gigafactory在废物出理 和质量控制方面遇到了困难。

2016年,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他认为提交给NHTSA的大多数安全投诉都有“欺诈性的”,并暗示那此投诉是阻挠他的电动汽车公司的广泛阴谋的一每段。

特斯拉新推出的“智能召唤”功能(允许司机在那么 司机驾驶的情況下将车从停车位开到朋友站着的地方)也在本周引起了NHTSA的注意。该机构表示,它将会注意到很多涉及“智能召唤”功能的事故报告,但拒绝证实是是不是对你很多功能展开了正式调查。

特斯拉频繁收购电池企业,距离自产电池更近一步

以特斯拉为代表的一批新能源整车企业,正频繁发起对动力电池及相关企业的收购,来提高在产业链层面的控制力。

近日,据外媒报道,特斯拉在其最新发表声明 的一份公示文件中,将加拿大动力电池企业Hibar Systems(下称“海霸”)列为子公司之一,这份公示文件并那么 透露收购金额和具体细节信息,但考虑到在此前特斯拉的最后一次公示文件中,海霸尚未被列为特斯拉的子公司,媒体由此推测,这份并购应该是产生在7月至10月之间,这也是今年特斯拉公开收购的第二家动力电池企业。

记者了解到,海霸公司总部的官网已于收购案居于前后关闭,而根据海霸中国分公司官网的信息显示,该企业注册于加拿大安大略省,创立于1970年代,以精密计量泵和注液分配系统起家,目前主要从事于向电动汽车、笔记本电脑等电动产品的小型自动电池的生产设备的制造,并为相关企业提供满足其生产自动化要求的出理 方案,而目前该公司正在着力于开发“高速”锂离子电池生产系统。

此前,有报道称,特斯拉居于上海的新工厂已在上周将会获得关键资质批准,10月将正式投产,而海霸公司在包括中国在内的全球多国设有分公司及生产设施,其中中国工厂居于浙江省宁波市,随后都有业内人士将本次收购与即将开工的特斯拉上海超级工厂联系起来,并推测特斯拉将在中长期规划在上海超级工厂生产动力电池。不过,对于上述猜测,特斯拉与海霸方面均未作任何发表声明 。

值得注意的是,特斯拉曾在今年2月发表声明 以2.18亿美元收购美国企业Maxwell,而该企业也是一家提供动力电池生产出理 方案的企业,累似 的动作频繁总出 ,也被外界视为特斯拉即将进军动力电池制造的重要信号。特斯拉还和加拿大Jeff Dahn专家组达成一项研究协议,针对电池产能及密度的提升一并展开研究,特斯拉还计划在美国加利福尼亚州建设一根新的电池生产线,目前正在针对该生产线的设计人员、分析师、测试人员等核心岗位展开招聘。

此外,特斯拉在于松下合作者者者多年后,以“无法满足需求”为由,与LG化学就向中国国产Model 3供应NCM 811动力电池达成初步一致。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,特斯拉在此刻频繁收购动力电池行业企业,与整车厂希望把握产业链主导权有很大的关联,这也逐渐成为各大整车厂的共识。

事实上,近年来车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。近日,美国通用汽车在一份文件中披露,将寻求与LG化学一并成立动力电池合资企业,大众、戴姆勒等外资车企也发表声明 将着手生产动力电池。

反观国内车企,一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企,都曾发表声明 与电池制造企业宁德时代成立合资公司,吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开宽度合作者者。

于清教认为,整车厂一方面扩大动力电池供应链,此人 面逐步发力自研电池,这促使整车厂能能控制成本,并在与电池企业的洽谈过程中,提高其议价能力,加强整车厂在产业链上的发言权,“你很多情況,主要源于并都有不同的市场趋势正在一并总出 :一方面是消费者需求水平的提高,对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高,原因有更多整车企业能能与电池企业进行捆绑,以降低研发及成产成本;此人 面,动力电池产能有限,这尚能能满足动力电池企业将有效降低电池的购买成本。”

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